Tesla Model Y
autotest
Tesla Model Y Maximum Range
AWD
Fünftüriges SUV der Mittelklasse (378 kW/514 PS)
Im Jahr 2022 war das Tesla Model Y weltweit das meistverkaufte E-Auto. Grund
genug für uns, den Bestseller erneut unter die Lupe zu nehmen, nachdem der
amerikanische Stromer zuletzt 2021 im Landberger Technik Zentrum des ADAC
zu Besuch war. Wobei das Model Y nur teilweise als Amerikaner durchgeht, produziert
wird das Model für Europa nämlich in Shanghai sowie im Brandenburger Werk Grün
heide. Unsere beiden Testfahrzeuge wurden in China produziert – und das mit recht
unterschiedlichem Ergebnis. Während das 2021er-Modell tadellos verarbeitet war, fällt
das aktuelle Modell in alte Muster zurück und zeigt Nachlässigkeiten wie grobe und
ungleichmäßig verlaufende Karosseriefugen. Das mag mancher als typisch deutsche
Pingeligkeit abtun, für ein Premiumprodukt dieser Preisklasse darf man aus unserer
Sicht jedoch auch eine Verarbeitung auf Premiumniveau erwarten. Das Model Y pola
risiert wie nur wenige Fahrzeuge. Großen Stärken wie die gute Antriebseffizienz, die
hervorragenden Fahrleistungen, die Update-Fähigkeit sowie das einzigartige Su
percharger-Netz stehen eklatante Schwächen wie das ablenkungsintensive Bediensys
tem, der rustikale Federungskomfort oder die unzuverlässig funktionierenden Assis
tenzsysteme gegenüber. Die Stärken scheinen die Kundschaft zu überzeugen, anders
sind die hervorragenden Verkaufszahlen nicht zu erklären. Und während die meisten
Hersteller immer weiter an der Preisschraube drehen, hat Tesla kürzlich die Preise ge
senkt. Aktuell gibt es das Model Y Maximum Range AWD ab 57.668 Euro – damit bietet
das Model Y aktuell das mit Abstand beste Preis-Leistungs-Verhältnis unter den etab
lierten Konkurrenten. Konkurrenten: u.a BMW iX3, Ford Mustang Mach-E, Skoda Enyaq, VW ID.4.
A
Ecotest
- kraftvoller und geschmeidiger Antrieb, großzügiges Platzangebot, sicheres und
agiles Fahrverhalten, umfangreiche Serienausstattung bei attraktivem Preis – umständliches und ablenkungsintensives Bediensystem, Verarbeitungsmän
gel, herber Federungskomfort, unzuverlässig funktionierende Assistenzsys
teme
KAROSSERIE / KOFFERRAUM
Tesla Model Y Maximum Range AWD
2,4
1,9
Verarbeitung - Der Innenraum präsentiert sich sauber verarbeitet und
hinterlässt einen soliden und wertigen Eindruck, auch wenn
auch hier die Passgenauigkeit der verbauten Teile nicht das
hohe Niveau des vorhergegangenen Fahrzeugs erreicht. Man
sieht, dass die Produktion der Fahrzeuge deutlichen
Schwankungen unterliegen, selbst wenn sie wie im Falle der
beiden getesteten Model Y aus demselben Werk – in diesem
Fall aus Shanghai – stammen. Die verwendeten Materialien
müssen den Vergleich mit der deutschen Premiumkonkurrenz
hingegen nicht scheuen. Lobenswert: A- und B-Säulen sind
ebenso wie die Sonnenblenden mit Stoff bezogen, die
Innenseite des Handschuhfachs mit Filz verkleidet – davon
3,3
Alltagstauglichkeit
Die netto 79-kWh-Batterie des Model Y Maximum Range kann
serienmäßig mit Wechselstrom (AC, Steckertyp 2) und Gleich
strom (DC, Steckertyp CCS) geladen werden. Die Ladekabel
können im praktischen Frunk (Stauraum unter der Front
haube) verstaut werden. Das Laden an der Haushaltssteckdose
bietet sich nur für Teilladungen und ergibt in der Praxis wenig
Sinn, zumal in diesem Fall die Ladeverluste höher als beim La
den mit 11 kW ausfallen. An einer Wallbox benötigt man mit
Wechselstrom für die Vollladung etwa acht Stunden (bei 11
kW). Deutlich schneller geht es mit Gleichstrom über CCS: Die
Ladung von 10 auf 80 Prozent dauert unter optimalen Bedin
gungen etwa 33 Minuten, die durchschnittliche Ladeleistung
beträgt dabei 123 kW. Für die Lebensdauer des Akkus ist es zu
träglich, im täglichen Betrieb die Akkukapazität auf 80 bis 90
Prozent zu beschränken und nur vor langen Strecken auf 100
Prozent aufzuladen. Eine volle Batterie erlaubt auf Basis des
Verbrauchs im ADAC Ecotest eine Reichweite von rund 415 km.
Bei Fahrten innerorts oder bei sehr ruhiger Fahrweise außer
orts (möglichst unter 120 km/h) sind auch Reichweiten von bis
zu 500 km möglich. Es gibt für das Model Y eine abnehmbare
Anhängerkupplung – keine Selbstverständlichkeit bei E-Autos.
An den Kugelkopf darf man gebremste Anhänger bis 1,6 t Ge
wicht hängen – ein guter Wert für ein E-Auto, für ein SUV mit
können Fahrer der Konkurrenzmodelle aus dem Volkswagen
Konzern nur träumen. Der Unterboden ist glattflächig und
komplett verkleidet, was nicht nur dem Korrosionsschutz,
sondern auch der Aerodynamik zu Gute kommt. – Während das 2021 getestete Model Y mit einer guten
Verarbeitung der Karosserie punktete, muss sich der aktuelle
Testwagen einige Kritik gefallen lassen. Die Spaltmaße der
Heckklappe sowie der Türen weisen teils einen deutlich
sichtbaren Versatz auf, der schon aus großer Distanz zu
erkennen ist. Zudem dürften die Blechkanten dürften
sorgfältiger umgelegt und versiegelt sein.
Allradantrieb allerdings kein berauschender Wert. Die Stützlast
beträgt 100 kg – das reicht auch für den Transport von zwei E
Bikes auf einem Fahrradträger. Für das Dach bietet Tesla einen
Träger an, der mit 75 kg belastet werden darf. - Tesla besitzt als einziger Hersteller ein eigenes
Ladesäulennetz (Tesla Supercharger), zusätzlich kann das
Model Y auch an öffentlichen Ladesäulen laden. Dank der
automatischen Integration der Ladesäulen in die
Routenplanung müssen sich Tesla-Fahrer bei längeren
Etappen keine Gedanken um die Ladeplanung machen, die
erledigt zuverlässig das Auto. In diesem für E-Autos
elementaren Punkt kann Tesla aktuell kein anderer Hersteller
das Wasser reichen. Die Zuladung beträgt im Falle des 1.986 kg
schweren Testwagens beträgt die Zuladung üppige 633 kg, das
reicht selbst bei fünf Personen samt deren Gepäck. – Das 4,75 m lange und inklusive der Außenspiegel 2,13 m
breite SUV erfordert in der Stadt mitunter eine kundige Hand
beim Rangieren . Erschwerend kommt hinzu, dass der
Wendekreis mit 12,7 m sehr groß ausfällt. Um für
Reifenpannen vorzusorgen, gibt es kein Reserverad, sondern
lediglich ein Reifenreparaturset im Tesla-Zubehör.
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Tesla Model Y Maximum Range AWD
2,9
Licht und Sicht
Die serienmäßigen LED-Scheinwerfer sorgen für eine deutlich
bessere Fahrbahnausleuchtung als das Pendant im Model 3.
Kritikwürdig ist allerdings das starke Streulicht, das v. a. bei
Niederschlag stören kann, sowie die fehlende Scheinwerferrei
nigungsanlage. Bei den Lichtfunktionen schneidet das SUV im
Vergleich zur Konkurrenz jedoch schlecht ab. Es ist lediglich
ein statischer Fernlichtassistent vorhanden, eine dynamische
Variante, die andere Verkehrsteilnehmer gezielt ausblenden
kann, ist ebenso wenig erhältlich wie ein Abbiege- oder Kur
venlicht. Was noch auffällt: Beide Scheinwerfer werfen einen
pyramidenförmigen Lichtkegel auf die Straße, der mit der in
der EU gewünschten „Wannenform” des Abblendlichts nicht
viel gemein hat. Entgegenkommende Fahrer sind deshalb auch
ohne Fernlicht häufig geblendet. Im Fahrzeugmenü lässt sich
wenigstens einfach eine Scheinwerfereinstellung vornehmen – hier sollte aber dennoch unbedingt eine Kfz-Fachkraft mit
entsprechender Messtechnik ran, um den Lichtkegel verkehrs
tauglicher einzustellen. - Die Enden des Model Y kann man nicht einsehen, nur
abschätzen. Zum Glück sind Einparkhilfen und Kameras
rundum zur Stelle, so kann man leicht zentimetergenau
einparken. Zentimetergenau ist hier wörtlich zu nehmen,
denn der Tesla zeigt den Abstand tatsächlich in Zentimetern
an. Optional kommt noch ein Einparkassistent hinzu sowie die
Möglichkeit, das Fahrzeug per Smartphone „herbeizurufen”.
Außen- und Innenspiegel blenden serienmäßig automatisch
ab. Niedrige Hindernisse kann man vor dem Auto dank der
niedrigen Fronthaube prima einsehen, wie auch überhaupt die
großen Fensterflächen vorn eine gute Übersicht ermöglichen. – Weil die Unterkante der Heckscheibe sehr hoch liegt, sind
bodennahe Gegenstände hinter dem Fahrzeug kaum zu
erkennen – die Rückfahrkamera ist also ein wichtiges
Instrument, um die Übersicht zu behalten. Bei der ADAC
Rundumsichtmessung schneidet der Tesla nicht gut ab, weil
insbesondere nach schräg hinten und hinten die Sicht deutlich
eingeschränkt wird. Bei aktivierter Warnblinkanlage ist keine
Fahrtrichtungsanzeige möglich.
2,2
Ein-/Ausstieg - Hinein und hinaus gelangt man in das Model Y vorn und
hinten klassentypisch recht bequem, auch wenn die Schweller
etwas niedriger ausfallen dürften. Der Fahrersitz ist in der
untersten Stellung 59 cm über dem Boden. Das sorgt nicht nur
für einen bequemen Ein- und Ausstieg, sondern auch für eine
gute Übersicht auf den umliegenden Verkehr. – Die Klapptürgriffe sind nicht der Weisheit letzter Schluss.
Menschen mit kleinen Händen brauchen oft beide Hände, um
Breite Dachsäulen, eine schmale, hoch liegende Heckscheibe
und die nicht versenkbaren Kopfstützen schränken die Sicht
nach hinten erheblich ein.
Rundumsicht
Die Rundumsichtnote informiert über die Sichtbehinderung
des Fahrers durch Fensterpfosten und Kopfstützen
2,2
4,3
3,7
4,2
Vorderes und hinteres Nahfeld
4,4
Die Noten des vorderen und hinteren Nahfeldes zeigen, wie
gut der Fahrer Hindernisse unmittelbar vor und hinter dem
Fahrzeug erkennt.
1,5
5,5
die Tür zu öffnen. Außerdem lassen sich die fahrerseitigen
Griffe nicht mit der rechten Hand allein bedienen. Ein simpler
Bügeltürgriff mag zwar schnöde wirken, hat sich aber nicht
umsonst flächendeckend durchgesetzt – auch, weil man als
Helfer nach einem Unfall vernünftig an der Tür ziehen kann.
Das Model Y wird nicht mit einem konventionellen
Fahrzeugschlüssel ausgeliefert, sondern mit einer zerbrechlich
wirkenden Karte im Scheckkartenformat. Diese muss man
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Tesla Model Y Maximum Range AWD
zum Ent- und Verriegeln des Fahrzeugs an die fahrerseitige B
Säule halten, anschließend kann man einsteigen und
losfahren. Dies ist im Alltag als sehr umständlich: Öffnet man
beispielsweise im Stand die Tür, um etwas aus dem
Kofferraum zu holen, muss man anschließend die Karte erneut
an die Mittelkonsole halten, um die Fahrbereitschaft wieder
herzustellen. Dasselbe geschieht, wenn zwischen Einsteigen
und gewünschter Abfahrt mehr als 30 Sekunden vergehen.
Oder um etwa bei verschlossenem Fahrzeug – im schlimmsten
Fall vollbepackt – den Kofferraum zu beladen, muss man
zunächst das Auto an der B-Säule entriegeln und öffnen, um
2,2
Kofferraum-Volumen - Das Model Y bietet einen großen und gut nutzbaren
Kofferraum. Das Standardvolumen beträgt 420 l. Nutzt man
den Stauraum bis zum Dach hoch, erweitert sich das Volumen
auf 540 l. Alternativ kann man im Kofferraum auch bis zu elf
Getränkekisten unterbringen. Klappt man die Rückbank um
und beschränkt sich auf den Stauraum bis zur
Fensterunterkante (aus Sicherheitsgründen empfehlenswert),
lassen sich bis 850 l verstauen. Unter Ausnutzung des
kompletten Raums hinter den Vordersitzen sind bis zu 1.380 l
Volumen verfügbar.
Zusätzlich findet man weitere 105 l Stauraum unter dem
Ladeboden sowie rund 80 l im Frunk unter der Fronthaube vor.
2,1
Kofferraum-Nutzbarkeit - Die große Kofferraumklappe öffnet und schließt
serienmäßig elektrisch, per Fußschwenk unter die Heckklappe
ist dies allerdings nicht möglich. Personen bis rund 1,90 m
müssen sich um ihren Kopf keine Sorgen machen, die Klappe
schwingt weit genug nach oben. Sehr groß gewachsene
Menschen sollten aber dennoch die Heckklappe im Auge
behalten, weil das abstehende Heckklappenschloss einen
schmerzhaften Kontakt mit dem Kopf zur Folge haben kann.
Die Ladekante liegt mit 70 cm recht hoch über der Fahrbahn.
Allerdings befinden sich Ladekante und -boden auf einer
Ebene, was das Be- und Entladen erleichtert. Insgesamt kann
man den glattflächigen Kofferraum gut nutzen. Inzwischen
wird das Model Y mit einer Laderaumabdeckung ausgeliefert,
die ersten Fahrzeuge mussten auf diese Selbstverständlichkeit
verzichten. – Der große Kofferraum wird von nur einer LED-Leuchte
nicht optimal ausgeleuchtet.
1,7
Kofferraum-Variabilität
Die Rücksitzlehnen lassen sich dreigeteilt umklappen. Dies
geht aber nicht vom Kofferraum aus, sondern man muss oben
an den Lehnen einen Hebel ziehen. Die Lehnen klappen nach
dem Entriegeln automatisch um.
anschließend die Kofferraumklappe öffnen zu können. Das
alles ist sehr unkomfortabel, daher sollte man unbedingt
entweder den optionalen Fahrzeugschlüssel – in Gestalt eines
miniaturisierten Teslas – ordern oder alternativ das
Smartphone als Fahrzeugschlüssel nutzen. Beide Optionen
fungieren als Keyless-Schlüssel, so dass das Model Y bei
Annäherung automatisch entriegelt wird. Entfernt man sich
mit dem Handy vom Fahrzeug, verriegelt sich der Tesla dann
auch wieder selbstständig. Am Dachhimmel stehen vorn wie
hinten keine Haltegriffe zur Verfügung.
Mit 420 l Volumen bietet der Kofferraum des Model Y or
dentlich Platz für das Gepäck.
Aufgrund der großen Laderaumöffnung fasst der Kofferraum
auch sperrigere Gegenstände.
Der Kofferraum hat zwei große Fächer unter dem Ladeboden
sowie zwei Ablagefächer links und rechts. Praktische Taschen
haken sucht man vergeblich.
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INNENRAUM
Tesla Model Y Maximum Range AWD
2,5
3,6
Bedienung
Das Tesla Model Y hat das Cockpit eins zu eins von der Mittel
klasse-Limousine Model 3 übernommen – und damit auch
dessen Bedienschwächen. Nahezu alle Funktionen werden
über das große Zentraldisplay gesteuert, weniger Tasten findet
man aktuell in keinem Fahrzeug. Selbst für die Einstellung der
Außenspiegel und des Lenkrads fehlen separate Tasten. Die
maximale Reduzierung der Schalter und Knöpfe im Innen
raum wird als Innovation verkauft, allerdings geht diese Re
duktion mit einem enormen Ablenkungspotenzial vom Ver
kehrsgeschehen einher. So reduziert sich also die Bedienung
im Model Y fast komplett auf den zentralen 15-Zoll-Bildschirm
in der Mitte. Der linke Teil des Touchscreens zeigt immer Ge
schwindigkeit, Lichtstellung und weitere Dinge an, die man
normalerweise in einem Kombiinstrument vor dem Lenkrad
sieht. Der größere, rechte Teil beherbergt alle einstellbaren
Funktionen wie Navigation oder Klimaregelung. Selbst für die
Wahl der Scheibenwischergeschwindigkeit oder Scheinwerfe
reinstellung muss man in ein Untermenü des Infotainment
systems. Immerhin kann man sich zumindest teilweise mit
der Sprachsteuerung behelfen, mit deren Hilfe sich einige
Funktionen steuern lassen und die keine vorgegeben Sprach
befehle verlangt. – Tesla treibt es bei der Bedienung auf die Spitze, und schießt
dabei deutlich über das Ziel hinaus. Zwei Beispiele
1,7
Multimedia/Konnektivität - Das Tesla Model Y ist mit DAB-Radio, Bluetooth
Freisprechanlage und -Audiostreaming, Navigationssystem
mit Echtzeitverkehrsinformationen und fünf USB
Anschlüssen (einen davon im Handschuhfach für
Dashcamfunktion) ausgestattet. Smartphones lassen sich
mittels der beiden sehr gut erreichbaren induktiven
Ladeschalen aufladen. Apple CarPlay oder Android Auto sind
2,1
Raumangebot vorn - Vorn bietet das Model Y gute Platzverhältnisse, sowohl
gefühlt als auch gemessen. Der Fahrersitz lässt sich für bis zu
1,95 m große Menschen zurück schieben, über dem Scheitel ist
dann noch viel Luft. Auch subjektiv gibt es dank der großen
Fensterflächen, des flachen Armaturenbretts und des
verdeutlichen dies: Die Richtung der Lüftungsdüsen muss
umständlich über das Zentraldisplay verstellt werden. Und die
Taste für die Warnblinkanlage befindet sich am Dachhimmel
und dort außerhalb des Sichtbereichs des Fahrers – hier stellt
Tesla die (cleane) Optik vor die Sicherheit.
Die verwendeten Materialien im Innenraum befinden sich auf
hohem Niveau – die Verarbeitungsqualität unterliegt Schwan
kungen bei der Produktion. Die Funktionalität des Fahrerplat
zes muss allerdings hinter dem futuristisch anmutenden De
sign ohne Funktionstasten anstehen und kann nicht überzeu
gen.
für das Model Y wie bei allen Teslas nicht zu haben, hier gehen
die Amerikaner einen Sonderweg. Per App kann der Fahrer auf
Fahrzeugdaten und -funktionen zugreifen. So lässt sich
beispielsweise der aktuelle Standort und die verbleibende
Reichweite abfragen oder die Klimatisierung steuern.
Zumindest über das Zubehör gibt es die Möglichkeit,
Grundstücks- und Garagentore via Homelink zu steuern.
serienmäßigen Panoramadachs ein angenehmes Raumgefühl.
Die dunkle Innenausstattung des Testwagens wirkt allerdings
tatsächlich nicht so luftig wie die alternativ erhältliche,
großteils weiße Ausstattung.
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Tesla Model Y Maximum Range AWD
1,4
Raumangebot hinten - Im Fond bietet das Model Y nochmals bessere
Platzverhältnisse als vorn. Die großzügige Beinfreiheit reicht
selbst für 2,10 m große Insassen, überm Kopf ist dabei trotz der
nach hinten abfallenden Dachlinie als Folge der
tropfenförmigen Karosserie noch eine Handbreit Luft
2,6
Innenraum-Variabilität
Der Innenraum ist mit einer vernünftigen Anzahl an Ablagen
ausgestattet. Vorn und hinten finden je zwei Becher Platz, es
gibt große Fächer in der Mittelkonsole, Türfächer und ein
Handschuhfach, für dessen Öffnung man allerdings den
Touchscreen bemühen muss. Pfiffig: Es lässt sich per PIN sper
ren. - Aktuell ist das Model Y ausschließlich als Fünfsitzer
verfügbar, zu einem späteren Zeitpunkt soll auch eine
siebensitzige Variante erhältlich sein. Die Rücksitzlehne lässt
sich dreistufig in der Neigung verstellen.
2,6
KOMFORT
zwischen Dachhimmel und dem Scheitel des Mitfahrers. Das
Raumgefühl ist auch dank des großen Panoramadachs sehr gut
und wird lediglich durch die hohe Seitenlinie etwas
geschmälert.
Im großzügigen Fond finden Personen bis zu einer Körper
größe von knapp 2,10 m Platz.
3,4
Federung
Tesla hat das Fahrwerk des Model Y recht straff abgestimmt. Zu
einem – wenn auch sehr leistungsstarken – Familien-SUV mag
dies nicht so recht passen. Leider ist eine adaptive Dämpferre
gelung, die den Zielkonflikt aus Fahrdynamik und Fahrkom
fort deutlich besser auflösen könnte, für das Model Y im Ge
gensatz zu den meisten Premium-Konkurrenten nicht erhält
lich, daher muss der Kunde mit dem gebotenen Federungs
komfort leben. Über Einzelhindernisse wie Kanaldeckel rum
pelt das SUV recht unsanft hinweg, die meisten Unebenheiten
2,3
Sitze - Die Vordersitzflächen sind serienmäßig in Neigung und
Höhe einstellbar, zudem sorgt die Vierwege
Lendenwirbelstütze des Fahrersitzes für eine angenehme
Sitzposition.
Auch Kontur und Polsterung der
Sitzgelegenheiten gefallen, selbst lange Etappen lassen sich
mühelos meistern. Der Seitenhalt ist allerdings nicht
sonderlich gut ausgeprägt. Der Tesla merkt sich Sitz-, Lenkrad-
und Außenspiegeleinstellung in mehreren Fahrerprofilen,
2,8
Innengeräusch
Auch wenn man es von einem Elektroauto erwarten würde, ist
der Tesla ist kein wirklich leises Auto. Zwar sind die Elektromo
toren bei geringer Last kaum zu hören, die Umgebungs- und
vor allem die Windgeräusche sind aber durchaus präsent. Die
des urbanen Straßenbaus bleiben den Tesla-Insassen nicht ver
borgen. Die großen und schweren 20-Zoll-Räder tragen eben
falls ihren Anteil zum spröden Abrollkomfort bei. Oftmals bes
sert sich der Federungskomfort mit zunehmender Geschwin
digkeit, leider nicht so beim Model Y. Auch auf Landstraßen
und Autobahnen kommt der Aufbau kaum zur Ruhe, speziell
das Kippeln” um die Querachse, das bei kürzeren Bodenwellen
hervorgerufen wird, ist auf Dauer störend.
sodass diese wieder abrufbar sind. Auch hinten sitzt man
durchaus bequem. Besonders der angenehme Kniewinkel und
die Möglichkeit, die Neigung der Rücksitzlehne einzustellen,
sorgen für einen guten Sitzkomfort. – Die integrierten Kopfstützen lassen sich weder in der Höhe
noch im Abstand zum Kopf einstellen.
Konkurrenz in dieser Fahrzeugklasse ist da ein gutes Stück bes
ser. Bei 130 km/h beträgt der Innengeräuschpegel 68,1 dB(A). – Bei starker Beschleunigung entwickelt der elektrische
Antriebsstrang ein unangenehmes, hochfrequentes Geräusch.
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Klimatisierung
Tesla Model Y Maximum Range AWD
2,0 - Das Model Y ist serienmäßig mit einer Zweizonen
Klimaanlage ausgestattet. Durch die elektrisch betriebene
Klimaanlage ist deren Betrieb auch bei abgeschaltetem
Fahrzeug möglich, der Innenraum wird auf Wunsch (auch per
Handy-App) also nicht nur gelüftet, sondern aktiv gekühlt. Ein
Überhitzungsschutz kümmert sich bei Bedarf auch im
geparkten Model Y um noch erträgliche Temperaturen – und
0,8
MOTOR/ANTRIEB
auch an Hundebesitzer wurde gedacht: Es gibt einen speziell
auf die Verbeiner zugeschnittenen Hundemodus, der den
Innenraum überwacht und den Hund vor dem Hitzekollaps
bewahrt. Serienmäßig sorgen hinten verdunkelte Scheiben bei
Sonnen-schein
für ein angenehmeres Klima.
Für die kalten Tage hält das SUV beheizbare Vordersitze, drei
beheizbare Fondsitze sowie eine Lenkradheizung bereit.
0,7
Fahrleistungen - Das Model Y Maximum Range hat je einen E-Motor an
Vorder- und Hinterachse. Die E-Maschinen leisten zusammen
378 kW/514 PS, einen Wert für das maximale Drehmoment gibt
Tesla nicht an. Der Sprint von 0 auf 100 schafft das Model Y
Maximum Range AWD laut Tesla in 5,0 s – das sind
Fahrleistungen auf Sportwagenniveau. Auch die
Zwischensprints – gemessen von 60 auf 100 (2,3 s) und 80 auf
1,0
Laufkultur/Leistungsentfaltung - Die Laufkultur eines Elektromotors ist derzeit
unschlagbar. Ohne Vibrationen und mit sowohl unmittelbar
abrufbarer als auch gleichmäßig einsetzender Leistung
gesegnet, ist der elektrische Antrieb des Model Y nahe am Ideal
0,8
Schaltung/Getriebe - Eine feste Übersetzung reicht dem Elektroauto aus,
Komfort und Vortrieb mindernde Schaltvorgänge kennt der
Teslafahrer also nicht. Der Wählhebel für Vorwärts- und
Rückwärtsfahrt sowie Parkstellung ist direkt am Lenkrad
2,2
FAHREIGENSCHAFTEN
120 km/h (2,9 s) sind mit einem Fingerschnipp erledigt.
Typisch Tesla: Gegen Aufpreis lässt sich die Option
„Acceleration Boost” nachträglich per App oder über das Tesla
Konto aktiveren. Die Beschleunigungszeit von 0 auf 100 km/h
soll sich dadurch von 5,0 auf 4,4 s verkürzen. Die
Höchstgeschwindigkeit beträgt laut Hersteller 217 km/h, womit
das Model Y die meisten Konkurrenten übertrumpft.
eines Motors. Besser geht es nicht, das müssen selbst
hartgesottene Fans von Verbrennungsmotoren neidlos
anerkennen.
angebracht und damit perfekt erreichbar sowie sinnfällig zu
bedienen. Auch der Komfort überzeugt: Im Menü kann
ausgewählt werden, ob die sanft einsetzende Kriechfunktion
aktiviert werden soll oder darauf verzichtet wird.
2,5
Fahrstabilität - Für E-Autoverhältnisse ist das Model Y mit knapp unter 2 t
zwar vergleichsweise leicht, absolut gesehen aber natürlich ein
schweres Trumm Auto, was einer ausgeprägten Fahrdynamik
im Wege steht. Hierfür förderlich sind jedoch neben der
ausgewogenen Gewichtsverteilung auch der recht niedrige
Schwerpunkt, der durch den im Wagenboden untergebrachten
Akku nach unten wandert. Das Resultat überrascht, das Model
Y legt eine bemerkenswertes Maß an Fahrdynamik an den Tag – das straffe Fahrwerk und die sportliche Bereifung machen
sich hier positiv bemerkbar. Die Wankbewegungen sind für ein
SUV auffallend gering. Den ADAC Ausweichtest meistert der
Tesla problemlos und zeigt dabei große Reserven. Zwar
„schwimmt” er minimal, es gibt also noch präziser zu fahrende
Autos, aber in Sachen Fahrsicherheit lässt er nichts anbrennen
und fährt stabil durch den Ausweich-Parcours. Auch unter
fahrdynamischen Gesichtspunkten überzeugt der Stromer, die
erreichbaren Geschwindigkeiten sind hoch, bevor er im
Grenzbereich gut kontrollierbar über die Vorderachse schiebt.
Selbst unter Lastwechseln bleibt der Tesla seiner Kurvenlinie
weitgehend treu. Die sensible ESP-Regelung sorgt in
Verbindung mit der blitzschnellen Kraftverteilung für ein sehr
sicheres Kurvenverhalten, auch und gerade bei viel Einsatz des
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Tesla Model Y Maximum Range AWD
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Fahrpedals. Die Traktion ist aufgrund der beiden
angetriebenen Achsen und der sehr sensiblen
Antriebsschlupfregelung trotz der hohen Antriebsleistung
tadellos. – Durch die extrem direkt übersetzte Lenkung ist das
Model Y auf der Autobahn recht nervös. Auch wer nur
entspannt geradeausfahren möchte, muss oftmals die Spur
korrigieren.
Lenkung - Die Lenkung überzeugt mit einem harmonischen
Lenkgefühl, einer nicht zu starken Lenkkraftunterstützung,
guter Präzision und klarer Zentrierung. Was etwas abgeht, ist
das Gefühl für den Haftzustand der Reifen, mitunter kommt
man sich entkoppelt vor. Von Anschlag zu Anschlag benötigt
man infolge der sehr direkten Lenkübersetzung nur zwei
Lenkradumdrehungen, der Lenkaufwand ist dadurch gering.
Antriebseinflüsse in der Lenkung sind kein Thema, auch bei
der Allrad-Version nicht.
Bremse - Der Testwagen verzögert gut: 34,5 m im Schnitt sind ein
guter Wert. Das Ansprechen des Pedals könnte präziser sein.
Im Alltag kommt man zwar problemlos klar, das eher teigige
Pedalgefühl passt aber nicht zum sportlich-technoiden
Gesamteindruck des Autos.
SICHERHEIT
Aktive Sicherheit – Assistenzsysteme
- Der serienmäßige Basis-Autopilot umfasst ein
Notbremssystem samt Kollisionswarnung, eine radarbasierte
adaptive Geschwindigkeitsregelung, sowie einen
Spurhalteassistenten und Totwinkelwarner. Zusätzlich sind
zwei weitere Ausbaustufen des Autopiloten erhältlich: Der
Enhanced-Autopilot beinhaltet eine Spurwechselautomatik,
einen vollautonomen Autobahnpiloten. Die umfangreichste
Variante des Autopiloten mit der sperrigen Bezeichnung
„Volles Potenzial für autonomes Fahren” bietet zusätzlich eine
Ampel- und Stoppschilderkennung sowie – in naher Zukunft –
einen City-Lenkassistenten, der innerorts die Lenkarbeit
übernehmen kann. – Der Autopilot im Model Y – und dabei vor allem der
Geschwindigkeitsassistent – funktioniert nach wie vor nicht
zuverlässig. Es kommt immer wieder vor, dass das Fahrzeug
bei aktiviertem Autopiloten ungewollt beschleunigt oder –
noch schlimmer – abbremst (“Phantombremsungen”). Und
das, obwohl das Model Y inzwischen nicht mehr allein auf die
1,6
2,4
2,1
2,0 - DIE ASSISTENZSYSTEME IN DER ÜBERSICHT
ESP Serie
Abstandswarnung nicht erhältlich
Kollisionswarnung Serie
City-Notbremssystem Serie
Vorausschauendes Notbrems
system Serie
Vorausschauender Kreu
zungsassistent nicht erhältlich
Vorausschauendes Fußgän
ger-Notbremssystem Serie
Querverkehrerkennung beim
Rückwärtsfahren nicht erhältlich
Geschwindigkeitsbegrenzer nicht erhältlich
Tempomat Serie
Abstandsregeltempomat Serie
Autobahn-/Stauassistent Option
Verkehrszeichenerkennung Serie
Spurassistent Serie
Totwinkelassistent Serie
Spurwechselautomatik Option
Ausweichassistent nicht erhältlich
Notfallassistent nicht erhältlich
Ausstiegswarnung nicht erhältlich
Müdigkeitswarner nicht erhältlich
Head-up-Display nicht erhältlich
Warnblinker/Flashing Brake
Light bei Notbremsung nicht erhältlich
Reifendruck-Kontrollsystem Serie (direkt)
Tesla Model Y Maximum Range AWD
im Navigationssystem hinterlegten Geschwindigkeitslimits
berücksichtigt, sondern auch die Kameras für die
Verkehrszeichenerkennung heranzieht. Diese arbeitet jedoch
2,1
Passive Sicherheit – Insassen
- Das Model Y erreicht im Crashtest nach Euro NCAP-Norm.
hervorragende 97 Prozent der erreichbaren Punkte. Das SUV ist
mit Front- und Seitenairbags vorn sowie mit von vorn bis
hinten durchgehenden Kopfairbags ausgestattet. Vorn
schützen die Kopfstützen Personen bis knapp 1,90 m, hinten
außen allerdings lediglich bis 1,70 m. Nicht angeschnallte
Personen
werden durch einen Abgleich von
Sitzerkennungsmatte und Gurtsensor erkannt und im
Bildschirm deutlich angezeigt – und zwar auf allen fünf
Plätzen.
2,2
Kindersicherheit - Für die Kindersicherheit erhält das Tesla Model Y im
Crashtest nach Euro NCAP-Norm 87 Prozent der möglichen
Punkte – ein gutes Ergebnis. Das SUV bietet auf den äußeren
Fondsitzen Isofix-Aufnahmen, dort kann man die meisten
Sitze auch mit den Gurten stabil befestigen. Leider sind die
Isofix-Haken unter dem Sitzpolster angebracht und dort
schlecht zu erreichen. Besonders hohe Kindersitze können an
den nicht demontierbaren Kopfstützen anstoßen. Vor dem
Kauf empfiehlt sich daher eine Probemontage. Besonders
raumgreifende Sitze, wie etwa rückwärtsgerichtete Kindersitze
mit Basis und Stützfuß, schränken den Verstellbereich der
Vordersitze nur minimal ein. Der Beifahrersitz hat auch das
Problem der nicht demontierbaren Kopfstütze, die mit hohen
Kindersitzen unter Umständen nicht zusammen passt.
Ansonsten aber sind die Gurte dort gut für Kindersitze
geeignet, Isofix steht
nicht
zur Verfügung.
Die hinteren Türen sind für die Kindersicherheit per
Bordmenü von vorn aus verriegelbar, eine gute Lösung. Auch
kann man dort den Beifahrerairbag deaktivieren, um auf dem
Beifahrerplatz nach hinten gerichtete Kindersitze zu
verwenden.
2,2
Fußgängerschutz - Beim Fußgängerschutz erzielt der Tesla im Crashtest nach
Euro NCAP-Norm 82 Prozent der erreichbaren Punkte. Die
Front ist nachgiebig gestaltet, lediglich im Bereich der A-Säulen
sowie am unteren Scheibenrahmen ist die Verletzungsgefahr
für Passanten deutlich erhöht. Der gut funktionierenden
nicht zuverlässig. Der Geschwindigkeitsbereich des
Autopiloten ist auf eine maximale Geschwindigkeit von 140
km/h beschränkt.
Der Tesla kommt mit e-Call, einem Notrufsystem, das bei
einem schweren Unfall oder einem Notfall automatisch
Rettungskräfte ruft und standardisierte Informationen über
das Fahrzeug, die Anzahl der im Fahrzeug erkannten Personen
und GPS-Daten an eine Notrufzentrale übermittelt. – Im Kofferraum sind keine Zurrösen vorhanden, zudem
vermisst man ein Kofferraumnetz. Die mittlere Kopfstütze im
Fond hat lediglich eine eingeschränkte Höhe und daher eine
geringere Schutzwirkung. – Auf dem kaum konturierten Fondmittelsitz lassen sich
Kindersitze nicht lagestabil befestigen. Das dürfte allerdings in
den wenigsten Fällen eine Rolle spielen, da ohnehin nur zwei
Sitze gleichzeitig auf der Rücksitzbank Platz finden.
Kindersitze
Die Grafik zeigt, welcher Sitzplatz sich wie gut für Kindersitze
eignet.
Notenskala
sehr gut (0,6 – 1,5) gut (1,6 – 2,5) befriedigend (2,6 – 3,5)
ausreichend (3,6 – 4,5) mangelhaft (4,6 – 5,5)
Notbremsassistent erkennt neben Fußgängern auch
Fahrradfahrer und Motorräder.
Autotest
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Tesla Model Y Maximum Range AWD
1,7
1,2
UMWELT/ECOTEST
Verbrauch/CO2 - Im ADAC Ecotest haben wir einen durchschnittlichen
Stromverbrauch von 21,2 kWh/100 km (inklusive der
Ladeverluste) ermittelt. Um die leere Batterie vollzuladen,
werden für den 79 kWh (netto) großen Akku 88,6 kWh benötigt
(Ladung 3-phasig mit 16 A, 11 kW). Legt man den gemischten
Betrieb (innerorts, außerorts, Autobahn) des ADAC Ecotest
2,2
Schadstoffe - Direkt am Auto entstehen zwar keine
Schadstoffemissionen, in den für die Stromversorgung in
Deutschland nötigen Kraftwerken aber schon. Diese
Emissionen werden wie auch die CO2-Emissionen durch die
Stromproduktion dem E-Auto zugerechnet. Je niedriger der
Stromverbrauch des Autos, desto sauberer die Gesamtbilanz.
Für den ADAC Ecotest ist nicht eine möglichst große
Reichweite entscheidend, sondern die Effizienz des Antriebs –
egal welche Antriebsform. Mit einem Stromverbrauch von 21,2
3,5
AUTOKOSTEN
zugrunde, ergibt sich für das Model Y Maximum Range AWD
eine Reichweite von gut 415 km. Aus den 21,2 kWh/100 km
errechnet sich eine CO2-Bilanz von 106 g/km (Basis deutscher
Strommix von 500 g/kWh, veröffentlicht 11/2020, gültig für das
Berichtsjahr 2021). Das ergibt im CO2-Bereich des ADAC Ecotest
sehr gute 48 von 60 möglichen Punkten.
kWh pro 100 km sind beispielsweise NOx-Emissionen von 86
mg/km verbunden. Dafür gibt es ein paar Punkte Abzug, so dass
das Tesla Model Y Maximum Range AWD 38 von 50 Punkten im
Bereich Schadstoffe erhält. Wird der Strommix sauberer,
steigen automatisch die Punkte. Besonders effiziente
Elektroautos können auch heute schon die vollen 50 Punkte
erzielen. In der Summe erreicht der Testwagen mit 86 Punkten
vier Sterne im ADAC Ecotest.
3,5
Monatliche Gesamtkosten
Das Tesla Model Y kostet als Maximum Range AWD zum Test
zeitpunkt 57.668 Euro, Tesla hat den Preis für die getestete Va
riante kürzlich um 2.000 Euro gesenkt. Das ist sehr ungewöhn
lich, die meisten Hersteller drehen die Preisschraube in die
entgegengesetzte Richtung. Die Ausstattung ist dabei sehr um
fangreich und relativiert den hohen Grundpreis. Optionen gibt
es bei Tesla wie üblich sehr wenige, sie beschränken sich auf
größere Räder, Metalliclackierung (vier Farben stehen zur
Wahl), eine weiße Innenausstattung, Anhängerkupplung so
wie die beiden Ausbaustufen des Autopiloten.
Der Wartungsaufwand ist bei E-Autos üblich deutlich geringer
als bei Verbrennermodellen. Tesla geht sogar noch einen
Schritt weiter und verzichtet auf fixe Inspektionsintervalle und
gibt lediglich Empfehlungen, wann bestimmte Komponenten
kontrolliert oder ersetzt werden sollten. Tesla gibt auf das Fahr
zeug großzügige vier Jahre Garantie, allerdings nur bis 80.000
km. Für Antrieb und Batterie geben die Amerikaner acht Jahre
Garantie bzw. bis 192.000 km – je nachdem, was zuerst eintritt – sowie mindestens 70 Prozent der Akkukapazität über die Ga
rantielaufzeit. Von der Kfz-Steuer ist das Elektroauto in
Deutschland die ersten zehn Jahre befreit, danach sind 80
Euro/Jahr fällig. Die Versicherungseinstufungen für das Tesla
Model Y Maximum Range sind ungünstig, die Kosten entspre
chend hoch.
Gesamtkosten pro Monat in Euro
Anhand von Jahresfahrleistung und Fahrzeughaltedauer
ermitteln Sie Ihre persönlichen monatlichen Kosten (Bei
spiel: 976 Euro bei 15000 km jährlicher Fahrleistung und 5
Jahren Haltedauer).
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DIE MOTORVARIANTEN
Tesla Model Y Maximum Range AWD
in der preisgünstigsten Modellversion
Typ
Model Y
Model Y Maximum Range
AWD
Model Y Performance
AWD
Aufbau/Türen
SUV/5
SUV/5
SUV/5
Leistung [kW (PS)]
220 (299)
378 (514)
393 (534)
Max. Drehmoment [Nm]
n.b.
n.b.
n.b.
0-100 km/h [s]
6,9
5,0
3,7
Höchstgeschwindigkeit [km/h]
217
217
250
Verbrauch pro 100 km lt. Hersteller (WLTP)
15,7 kWh E
16,9 kWh E
17,3 kWh E
CO2 [g/km] lt. Hersteller (WLTP)
0
0
0
Versicherungsklassen KH/VK/TK
20/29/23
20/29/23
20/29/23
Steuer pro Jahr [Euro]
74
80
80
Monatliche Gesamtkosten [Euro]
818
971
1114
Preis [Euro]
47.568
57.668
67.668
Aufbau
ST = Stufenheck
SR = Schrägheck
CP = Coupe
C = Cabriolet
RO = Roadster
Versicherung
KT = Kleintransporter
HKB = Hochdachkombi
TR = Transporter
BU = Bus
SUV = Sport Utility Vehicle
KB = Kombi
GR = Van
GE = Geländewagen
PK = Pick-Up
KH = KFZ-Haftpfl.
VK = Vollkasko
TK = Teilkasko
Kraftstoff
N = Normalbenzin
S = Superbenzin
SP = SuperPlus
D = Diesel
FG = Flüssiggas
G = Erdgas
E = Strom
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Tesla Model Y Maximum Range AWD
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HERSTELLERANGABEN
KATEGORIE NOTE KATEGORIE NOTE
AUSSTATTUNG
Betriebskosten 114 Euro
Fixkosten 165 Euro
Werkstattkosten 139 Euro
Wertverlust 558 Euro
Monatliche Gesamtkosten 976 Euro
Steuer pro Jahr 80 Euro
Versicherungs-Typklassen KH/VK/TK 20/29/23
Basispreis Model Y Maximum Range AWD 57.668 Euro
KOSTEN (pro Monat, fünfjährige Haltung, 15.000 km/Jahr)
Reluktanzmotor hinten, Asynchronmotor vorn
Leistung 378 kW/514 PS
Maximales Drehmoment n.b.
Kraftübertragung Allrad aut. zuschaltend
Getriebe Reduktionsgetriebe
Höchstgeschwindigkeit 217 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h 5,0 s
Verbrauch pro 100 km (WLTP) 16,9 kWh
CO₂-Ausstoß 0 g/km
Stirnfläche/cW-Wert n.b./0,23
Klimaanlage Kältemittel n.b.
Reifengröße (Serie vo./hi.) 255/45 R19
Länge/Breite/Höhe 4.751/1.921/1.624 mm
Leergewicht/Zuladung 2.054/565 kg
Kofferraumvolumen normal/geklappt 854/2.158 l
Anhängelast ungebremst/gebremst 750/1.600 kg
Stützlast/Dachlast 100/75 kg
Batteriekapazität brutto/netto n.b./79 kWh
Garantie Allgemein/Rost 4 Jahre oder 80.000 km/12 Jahre
Produktion China, Shanghai
TECHNIK (° im Testwagen vorhanden)
Adaptives Fahrwerk –
Scheinwerfer Xenon/LED/Laser -/Serie/-
Abbiege-/Kurvenlicht –
Regen-/Lichtsensor Serie
Fernlichtassistent Serie
Tempomat/Limiter/ACC Serie/-/Serie
Einparkhilfe vorn/hinten Serie
Parklenkassistent 3.800 Euro° (Paket)
Rückfahrkamera/360°-Kamera Serie
Head-up-Display –
Verkehrszeichenerkennung Serie
Schlüsselloses Zugangssystem Serie
SICHERHEIT
Seitenairbag vorn/hinten Serie/-
Kopfairbag vorn/hinten Serie
Knieairbag Fahrer/Beifahrer –
Kollisionswarnung/Notbremssystem Serie
Fußgänger-/City-Notbremsfunktion Serie
Spurassistent Serie
Spurwechselassistent 3.800 Euro°( Paket)
INNEN
Radio/CD/USB/DAB Serie/-/Serie/Serie
Bluetooth-Freisprecheinrichtung Serie
Navigationssystem Serie
Elektrische Fensterheber vorn/hinten Serie
Klimaanlage manuell/automatisch -/Serie
Autom. abblend. Innen-/Außenspiegel Serie
Sitzheizung vorn/hinten Serie/-
Lenkradheizung Serie
Höheneinstellbarer Fahrer-/Beifahrersitz Serie
Rücksitzlehne umklappbar Serie
AUSSEN
Anhängerkupplung (abnehmbar) 1.350 Euro°
Metalliclackierung ab 1.200 Euro
Schiebedach/Panoramaglasdach -/Serie
Dieser ADAC Autotest wurde nach dem seit 01.02.2019 gültigen Testprotokoll erstellt und ist nicht
mit älteren Autotests vergleichbar. Die Autokosten basieren auf dem seit 01.02.2019 gültigen Be
rechnungsmodell. Stets aktuelle Autokosten aller Modelle finden Sie unter www.adac.de/autokos
ten. Alle Bewertungen wurden nach strengen Qualitätsvorgaben und nach bestem Wissen und
Gewissen erstellt. Für die Richtigkeit aller erhobenen Daten und Aussagen wird die Haftung aus
geschlossen. Alle Angaben ohne Gewähr. *WTW: (Well-to-Wheel): Der angegebene CO2-Ausstoß
beinhaltet neben den gemessenen CO2-Emissionen auch die CO2-Emissionen, welche für die Be
reitstellung des Kraftstoffs entstehen. Durch die Well-to-Wheel Betrachtung ist eine bessere Ver
gleichbarkeit mit alternativen Antriebskonzepten (z.B. E-Fahrzeug) möglich. 1 Steuer nach WLTP
Zyklus für Fahrzeug in Serienausstattung. Die individuelle Steuer kann hiervon abweichen.
Karosserie/Kofferraum 2,4
Verarbeitung 1,9
Alltagstauglichkeit 3,3
Licht und Sicht 2,9
Ein-/Ausstieg 2,2
Kofferraum-Volumen 2,2
Kofferraum-Nutzbarkeit 2,1
Kofferraum-Variabilität 1,7
Innenraum 2,5
Bedienung 3,6
Multimedia/Konnektivität 1,7
Raumangebot vorn 2,1
Raumangebot hinten 1,4
Innenraum-Variabilität 2,6
Komfort 2,6
Federung 3,4
Sitze 2,3
Innengeräusch 2,8
Klimatisierung 2,0
TESTURTEIL
AUTOTEST (ohne Autokosten)
AUTOKOSTEN
ADAC Messwerte
INFORMATIONEN ZUM TESTFAHRZEUG
Pressefahrzeug EZ: 13.09.2022
Testwagenpreis inkl. Sonderausstattung 67.368 Euro
Km-Stand bei Testbeginn 3.738 km
Auffälligkeiten/Mängel keine
Motor/Antrieb 0,8
Fahrleistungen 0,7
Laufkultur/Leistungsentfaltung 1,0
Schaltung/Getriebe 0,8
Fahreigenschaften 2,2
Fahrstabilität 2,5
Lenkung 1,6
Bremse 2,4
Sicherheit 2,1
Aktive Sicherheit – Assistenzsysteme 2,0
Passive Sicherheit – Insassen 2,1
Kindersicherheit 2,2
Fußgängerschutz 2,2
Umwelt/Ecotest 1,7
Verbrauch/CO2 1,2
Schadstoffe 2,2
Stand: März 2023
Test und Text: Dipl.-Ing. (FH) Alexander Werner
Notenskala
sehr gut (0,6 – 1,5) gut (1,6 – 2,5) befriedigend (2,6 – 3,5)
ausreichend (3,6 – 4,5) mangelhaft (4,6 – 5,5)
Überholvorgang 60-100 km/h (in Fahrstufe D) 2,3 s
Elastizität 60-100 km/h –
Drehzahl bei 130 km/h –
Bremsweg aus 100 km/h 34,5 m
Reifengröße Testwagen 255/40 R20 101W
Reifenmarke Testwagen Michelin Pilot Sport ev
Wendekreis links/rechts 12,6 m
Ecotest-Verbrauch 21,2 kWh/100km
Stadt/Land/BAB k.A.
CO₂-Ausstoß Ecotest 0 g/km (WTW* 106 g/km)
Reichweite 415 km
Innengeräusch 130 km/h 68,1 dB(A)
Fahrzeugbreite (inkl. Außenspiegel) 2.130 mm
Leergewicht/Zuladung 1.986/633 kg
Kofferraum normal/geklappt/dachhoch 420/850/1.380 l
2,0
3,5
Tesla Model Y Maximum Range AWD
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ELEKTROMOTOR
ANZEIGEN WÄHREND LADEVORGANG
einstellbarer Ladestopp ja
regelbare Ladeleistung Ja
Position der Ladeklappe Hinten links
Entriegelung Ladekabel Menü
Ladestand in Prozent / Restkilometer ja/ja
Anzeige Restdauer / Uhrzeit bis geladen ja/nein
Anzeige momentane Ladeleistung ja kW, A, V
Ladeanzeige von außen sichtbar ja
REKUPERATION
Verzögerung bei Rekuperationsbegrenzung (z.B. Batterie voll) Ja
Stufen / Einstellung 0/keine
Wärmepumpe (Serie / Option / nein) Serie
Klimatisierung im Innenraum einschränkbar (z.B. nur Fahrer) ja
Standklimatisierung ja
Steuerung Smartphone / Vorprogrammierung ja/ja
BATTERIE
SPEZIFISCHE EIGENSCHAFTEN DES ELEKTRO-ANTRIEBS
KLIMATISIERUNG
LADEKABEL ANSCHLUSS SERIE / OPTION
LADEMÖGLICHKEITEN
LADEKURVE DC
NACHGELADENE REICHWEITE
LADEMÖGLICHKEITEN
*10 bis 80 %
ADAC-Messung kursiv
Batteriegröße gesamt/nutzbar n.b./79 kWh
komplette Vollladung mit Ladeverlusten 88,6 kWh
Garantie/garantierte Kapazität 8 Jahre, 160.000 km, 70%
Warnbeginn bei leerer Batterie 20% gelber Bereich
Leistungsreduzierung –
Notfallstrecke bei Neustart –
Schuko einphasig, 230 V, 10 A Serie
Typ2 dreiphasig, 230 V, 16 A Serie
Steckertyp Anschluss Ausstattung Ladestrom Leistung Ladezeit
Haushaltssteckdose einphasig, 230 V, AC Serie 5 – 10 A 1,2 – 2,3 kW 74 – 38,5 h
Typ 2 einphasig, 230 V, AC Serie 5 – 32 A 1,2 – 7,4 kW 74 – 12 h
Typ 2 zweiphasig, 230 V, AC – – – –
Typ 2 dreiphasig, 230 V, AC Serie 5 – 16 A 3,6 – 11 kW 24,5 – 8 h
DC Schnell CCS Serie – bis zu 250 kW 33 min
WARNUNG BEI LEERER BATTERIE
maximale Leistung 378 kW (514 PS)
Dauerleistung nach Fahrzeugschein 153 kW
maximales Drehmoment n.b.
Ecotest Verbrauch/Reichweite 21,2 kWh/100km / 418 km
Ladeleistung in kW
Ladestand Batterie in Prozent
Nachgeladen in kWh Reichweite SOC
10 min 26,8 kWh 142 km 41%
20 min 43,7 kWh 231 km 62%
30 min 55,7 kWh 295 km 77%
Ladevorgang 10 – 80 %
Ø Ladeleistung 122,7 kW
Ladedauer 00:33:00
nachgeladene Energie 58 kWh
nachgeladene Reichweite (EcoTest) 307 km
